物流行业方案商突破发展瓶颈

详细内容如下：
核心提示：在市场需求和宏观经济政策的积极推动下，物流行业已经发展成为我国国民经济体系中的重要产业之一。当前，虽然全球金融危机尚未完全消退，但伴随中国经济率先回暖，物流行业也处在“由降转升”之中。
我国物流行业的发展由于启动较晚，因此整个行业的发展进程相对其他国家也略显滞后。不过从上个世纪90年代开始，我国的物流业经过近15年的发展，逐步形成由第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商进行分工合作的产业形态。
在物流行业逐步发展的过程中，一些大中型企业发现物流管理已经成为企业发展的一大瓶颈，而那些优秀的第三方物流服务供应商也想通过优化自身内部的业务流程来节约成本、提升效率，物流信息化手段因此也被提上物流行业的发展日程，也为这个行业的方案商带来机会；而物流行业先天积弱的属性，也为方案商带来了挑战!
用户难过思想关

用户的思想水平在很大程度上决定了物流信息化的高低。在硬件设备上，许多中、小型物流企业也仅是配备了一台或两台电脑，大多用于财务处理或数据存储，其它应用很少；还有很多中、小型物流企业甚至连电脑都没有配备，仅依靠电话和手工方式完成业务处理。

同时，由于用户的现代物流管理意识淡薄、缺少科学的管理模式，大部分中、小物流企业仍采用传统的物流管理模式，家族式管理、作坊式经营充斥于多数物流企业中，操作流程多以揽货、运输，装卸等方式运作，营销方式一般是人情式营销，客户关系大多建立在人际关系上。

由于整个物流行业都处于对现代物流管理认知的初级阶段，因此对于信息化的出现还是一个被动接受的过程。物流信息化的主要服务对象是物流管理，而直接执行物流管理工作的角色有两个：企业物流和物流企业（主要指第三方物流公司）。

“企业物流是为了省钱而提升物流管理，第三方物流公司则是为了赚钱而去提升物流管理，之间其中的主动性非常不同；虽然他们都是想从物流管理中挖掘利润，但出发的角度不同，主动性也就不会相同，显然第三方物流公司的主动性更强一些。”汉森世纪供应链管理咨询有限公司执行总裁、北京易时优利科技有限公司物流事业部总经理黄刚对记者说道。

对于物流行业的用户而言，信息化和供应链管理的价值还未被充分认知。上海博科资讯股份有限公司高级咨询顾问宋雪峰坦言：“以往用户对于物流信息化的建设需求并不主动，即使我们主动上门做推广都很难敲开对方的大门，用户不理解：‘我做我的物流生意，软件公司来凑什么热闹？’殊不知，全球化的信息跨越早已不避讳任何行业，当然也包括物流行业。现如今，自发性的需求逐年递增，用户信息化意识的提高是在根本上推动物流高速发展的最积极因素与力量。”

对上述观点，黄刚也颇为认同：“在很大程度上，物流行业的发展瓶颈是人的思想，对于人思想的改变，需要整个行业去做思想普及和引导，是在三年或者五年内解决不了的问题，很多人对物流管理的认识存在盲点，认识不到现代物流及供应链管理的价值。而深挖第三利润源，是企业物流部门（或企业供应链管理部门）必须要做的事情。我们现在只是看到了一些春天来临的迹象，物流行业真正迈向现代物流的春天预计要在5年后才会到来。”)
行业洗牌推进规模化发展

随着更多企业将物流业务外包给专业的第三方物流公司，第三方物流公司在国内得到了快速的发展。目前我国的第三方物流企业承担了客户大约20%的供应链服务，但客户需求在服务地域和服务范围上不断增长，第三方物流需要实现规模化发展。
“相比而言，我国第三方物流市场规模在600-700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1万5千家第三方物流企业中，没有一家企业能占上2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。因此，我国物流企业应通过重组与购并，逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品，在特定物流市场处于领先地位的大型第三方企业。”宋雪峰向记者表示。

因而购并成为近年来我国物流业的主旋律，预计现有的一流物流企业五年后只有一半能独立发展，而企业生存的前提是资金、技术、网络覆盖和人员优势。在此次全球金融风暴的席卷下，除并购之外，一些生命力不强的中小物流企业也将消失。

“本次在国际金融危机和国家物流产业振兴规划提出后，物流行业将面临进一步的整合和调整（洗牌）；整合和调整之后将会把专业性强、附加价值高的企业留下，他们将会进行区域化和平台化的高度整合，最终很可能造就一批区域规模化、行业规模化、技术专业化、服务多元化的第三方物流企业。”黄刚说道。

在希望加强政府监管与行业自律以促进第三方物流规模化发展的同时，宋雪峰也希望可以实现推进工商企业物流的合理化。他表示：“

目前，我国第三方物流市场需求的主体还是外资企业，本土企业的物流管理大都处在分散、封闭、附属的状态，物流外包也多局限于运输、仓储等功能性外包，并简单地以服务价格取舍服务商。因此，必须积极推进我国工商企业物流合理化，以释放更多的有效物流需求，拉动我国第三方物流的发展。”

方案商攻单需要三步走
“我认为绝大部分用户对于物流信息化建设追求的目标是一个结果，尽管他们可能并不愿意承认，但很多用户的表现就是这样。但我们还是希望用户能够理解为什么我们要把物流信息化建设的目标定义为一个复杂过程的实现。只有当过程的实现成为可能，那么用户期望的利润结果才会产生。物流信息化显然不是一个结果加结果的产物，而是过程加结果的结晶。”对于用户实施信息化的初衷，宋雪峰做了上述归纳。
\ 而要帮助用户实现他们的初衷，多数方案商都会采取三个步骤：梳理流程、人才培养和信息化投入。这三个步骤需要方案商协同客户共同进行，才能完成客户的信息化目标。

在仓储、运输、签单和财务结算之外，每个企业都有自己的一套业务流程。“企业首先要先对自己做一个流程的梳理和相关管理体系的建设，不然输入系统的是垃圾信息，从系统出来的也是垃圾信息。客户需要考虑自己该怎么去做，第一步是什么？盲目地把一切都寄希望予信息化建设是不科学的策略。”黄刚认为，如果企业能够把流程梳理好、管理体系建设完善，对于后期的实施工作将起到事半功倍的效果

在帮助客户梳理流程的过程中，专业的物流咨询公司起到非常重要的作用。企业不妨聘请咨询公司从第三方的专业视角对企业给出流程梳理的意见。
“长期以来，物流企业只重视那些物流专业技术人才的培养与储备，对信息技术人才的需求很少，也没有这方面的专业人才的培养与储备。企业中的一般员工和管理人员往往来自传统物流行业，对仓储、运输、装卸、包装等专业知识精通，但缺乏计算机操作与应用知识。”对于客户人才的培养，宋雪峰认为也是一个重要的因素。

方案商在帮助企业进行初期的流程梳理后，就要展开培训内容，帮助企业培养人员、完善体系建设、帮助客户搭建起企业内部信息化的环境。企业管理者的观念滞后，往往只关注眼前利益，缺乏长远的发展观念，对信息化的理解也仅停留在信息处理、打印服务等方面；对它未来能带给企业发展的动力理解不足，不愿对此大力投入。
传统的物流供应链管理咨询公司仅仅提供一次性解决方案，而企业物流和物流企业的管理和信息化发展是动态的、持续的、长期的，因此解决方案除了需要量体裁衣以外还要与时俱进。在这个方面，务实的物流供应链咨询公司在与需求方合作时会采取的战略发展合作模式
目前国内的物流企业大都采用面向客户自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面，购买一套大型物流软件的价格很高，一般有60～70%的功能物流企业暂时不用，浪费严重，所以方案商可以为客户先制订信息结构的总体规划，根据实际需要先购买或研制部分软件，随着业务的发展不断完善信息系统。: @, b9 k0 k" d: ~) d

抓住行业建设热点
在常规的功能性物流解决方案之外，物流行业解决方案还综合运用了条形码、RFID射频识别、全球卫星定位、地理信息系统等先进技术，在第三方物流、危险品运输、汽车整车、冷藏车运输等领域中已经得到广泛应用。

在宋雪峰看来，物流行业的建设热点集中在：“首先，广泛应用互联网建设物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展，为物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为物流信息系统的建设提供了技术保障；最后，公共物流信息平台的发展，为企业间的信息沟通和采用应用服务（ASP）模式降低信息化成本创造了条件

而对于易时优利公司而言，则是抓住了供应链管理中的全生命周期管理软件。实际上全生命周期管理中也包括了物流管理，比如在中国移动这个客户的物资管理上，黄刚介绍说：“一共包括几类物资：工程类物资，如基站的建设用品；备品备件物资；市场类物资，如积分送礼品；综合类物资，如网点的日常办公用品等。中国移动每个省公司每年要投入几十个亿的资产。这些物资从采购，到运输到仓库或者实施现场，这些对仓库物资和现场物资的管理，每个节点的管理其实就是物流供应链管理的过程。”
对于更好地服务中国移动这样的大客户，黄刚认为要了解客户的战略，因为统一规划，分步实施是大公司常用的战略。我们现在为中国移动集团所做的业务都是跟随移动公司的集团发展战略，跟合作伙伴和客户的合作，也让我们公司得到了快速成长；通过客户的发展带动产品的完善和团队的成熟。

协同政府打造公共信息平台-
近年来，我国从政府到企业对物流信息化重要性的认识在不断提高。我国目前的物流信息系统建设仍以专线为主，不便于信息网络间的连接；由于缺少实用可靠的成熟物流软件，使企业在建设物流信息系统时不敢投入，自主开发又存在起点低、周期长的问题；公共物流信息平台的缺乏，也使企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。

今年初国务院常务会议审议并原则通过的《物流业调整和振兴规划》，不仅使物流业受到空前重视，也为物流信息化市场带来了更多机会。一方面，各类物流信息平台的建设快速推进；另一方面，专业物流、供应链的信息化解决方案也获得了发展，并使得细分物流领域的专业化程度越来越高。
为贯彻落实该政策，由浙江省交通运输厅牵头主流物流信息系统建设运营商参加的浙江省公共信息平台已经成功上线。对此，黄刚告诉记者：“今年很多政府和企业主导的公共物流信息平台已经被评选为‘2009中国物流与采购联合会物流信息化优秀案例’。”
此前，浙江地区的货运市场长期以来存在多、小、散、乱的问题急需对物流信息平台进行整合；中小物流企业又不具备开发能力和资金保障能力。这些棘手的问题十多年来一直困扰着政府、企业与协会。政府应该怎么办?从中扮演怎样的角色?搭建一个以数据交换为核心的物流公共信息平台呼吁不断。
通过调研论证政府搭建物流公共信息平台不能与民争利只能做公共服务；同时政府也不适合参与平台的具体运营；但政府可以制定标准引导与推动行业信息化。理想模式就是“政府搭台企业唱戏”整合社会资源降低物流成本。
据介绍很多地方政府张罗物流公共信息平台的建设却偏离综合平台的方向最终做成车货交易平台主要是撮合车主和货主实现配载。相比之下浙江省搭建的物流公共信息平台其核心功能是交换主要为企业之间、企业与政府之间以及政府与政府之间提供不同软件格式、不同系统架构之间的数据交换。

站在方案商的立场上，宋雪峰表示：“这类政府型的客户无疑是方案商的优质客户，政府主导的公共信息平台建设规模很大，前期需要足够的调研和咨询，后期也需要大量的软件研发过程。”
另据了解，山东大成软件有限公司已经与日本株式会社日立系统服务就在中国共同开展以物流行业为中心的IT
解决方案及相关服务等事宜达成战略合作框架协议，双方将联手打造山东交通物流信息平台，从而推动山东物流行业信息化建设。'
具体表现为，山东交通物流信息平台包括交换平台、信誉平台、软件推荐平台3个关键平台，以及1个展现平台。平台的建设将有助于实现物流企业与政府监管部门、物流企业之间的信息共享，保证运输交易安全可靠，同时提高运输效率，并带动落后物流企业的发展。
坚持平台化发展道路

“目前，由于每个公司的业务流程不同，国内物流企业大都采用面向客户自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化，尽管如此，信息化应用也不尽如人意。一方面，购买一套大型物流软件的价格很高，买来后一般60～70%的功能要空置，物流企业暂时用不上，浪费严重，另一方面，物流企业开发信息系统的目标是满足客户的需求、提高客户服务水平，往往在信息系统中融入自己优化的流程和技术诀窍，一般只会与一些软件商在数据库、运输管理、仓储管理等功能方面结成伙伴，但总体上自己掌握。”对于国内物流信息化建设的现状，宋雪峰认为用户更加适用平台化的软件产品。
由于信息系统软件集中于高端物流客户领域，产品的价格很高。完成信息化建设资金投入的最大部分在软件开发上。目前，大多数物流信息系统的成本较高，市场上缺少适合中小企业起步，价格便宜的信息系统。对于多数软件开发商来说，物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，开发成本极高。对于中小企业来说，有大量需求却找不到适合的产品，市场上的许多物流信息系统价格高，功能强大，却不适用。所以形成许多中小企业不敢投资或不愿投资的现象，大企业更愿意量身定做平台化产品，一位业内人士对记者说道。
对此，黄刚以该公司为中国移动某省量身定做的平台软件举例说道，平台化能够实现的功能包括对采购供应商的管理、采购信息发布、供应商配额、采购计划、采购的流程执行、供应商评估、招投标的管理、供应物流执行、过程监控以及与企业ERP、OA等相关系统接口，贯穿整个采购分为战略采购和采购执行，让采购和物流执行达到一个可视化的管理，这个平台是未来的一个很有价值的产品，如果供应商的供应过程都可以掌握到，对客户来说就发挥出了很大的价值。

“而这个采购物流平台不仅为移动一家公司所需求，国内的大型企业都有这方面的需求，从物料需求计划，到采购计划，到对供应商的采购配额，供应商什么时候生产，什么时候产品到位，通过一个供应链管理信息平台都能掌握，这个是最近兴起的趋势，国内研发的产品都还在逐步成熟的过程中。”黄刚表示。'