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物流服务商的环保解决方案

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物流服务商的环保解决方案

帖子 由 倪别 于 周四 六月 17, 2010 2:06 pm

  在发达国家,过剩的垃圾和政府为限制浪费所做出的努力,正在促进企业使用可循环物流容器,而且很多企业发现了其所能带来的利润。

  曾有人说当代美国是“使用后丢弃的社会”,但他没有提及到产品的包装,或许他应该提到这点。几乎所有的产品、零部件,不仅仅是美国,而是整个世界,都在用一些非标准的容器(通常是纸箱子)在运送,产品在交货之后,箱子通常被作为垃圾堆放,也有偶尔回收再生产其他纸箱子的情况。但现在,一种新的趋势正在盛行:可回收利用包装。

  可回收是指可被反复使用的,通常是一个公司的同类包装容器。可回收包装有利于保护环境,而且可以节约回收成本和固体垃圾处理成本。在一些情况下,不考虑管理费用,它们也可以降低产品的包装成本。

  为了保证产品的及时供应,保证在工厂需要的前几分钟内把零部件送到,汽车工业是第一个大范围应用可回收物流容器的行业。同时,汽车生产企业也是出于节约成本的考虑。密歇根州立大学包装学校的DianaTwede教授指出“每生产一辆汽车,汽车生产企业要付出100美金的代价去处理垃圾,因此,应用可回收包装对他们来说意义重大,而且能缓解渐增的垃圾处理能力不足问题”。

  汽车生产企业适合短周期,闭环运输系统和接近消费者的物流模式,而可回收利用系统刚好适合在这种情况下操作。Twede说,因为控制可回收物流容器流动和分享投资收益的需要,所有物流环节紧密整合的市场系统就显得尤其重要。

  里诺市内华达州大学的DaleRogers教授指出,从经济学角度来说,可回收包装对具有以上物流特点的企业是有意义的。但通常,可回收包装是被应用到供应链的上游,这是很罕见的,如果曾有过这种情况,那是在零售商和消费者之间。

  Twede说,如果杂货店销售玉米片使用可回收容器,这就没有太多的意义。因为杂货店和消费者是一个很长,很遥远的关系;但如果在送糖给消费者,同时取回玉米片的情况下,或许可以考虑把糖装在可回收容器中,因为他们反复销售给消费者,而物流容器也可以保持往返。

  Twede说,回收利用物流容器系统是否能在经济层面上发挥作用,也要看企业物流容器的需求数量。“优点是成本,缺点也是成本”。和使用纸箱子相比,使用可回收利用容器可以节约成本,因为可回收利用容器持续一个很长的时间,而且可以使用多次,相反,你却需要每次都购买新的纸箱子。

  Twede说,物流周期越长,可回收系统赢利就会越少。如果你仅需要使用物流容器一个星期,你能真正地实现这一个星期的价值通过可回收利用系统;另一方面,如果要使用一个月,不仅提高了成本,而且很难管理物流容器的确切数量。

  Twede说,而这就是物流公司存在的必要性。在容器管理中问题越来越多,而企业对物流外包和拥有可回收利用容器的兴趣就会越来越大。这类第三方服务供应商依靠规模型节约经济,在仓库与运输的网络中以合理的价格回收空的物流容器。

  在欧洲,物流容器共用不仅仅应用到了像汽车制造这种已被事实证明的行业,还被应用到保鲜产品和混合杂货供应渠道。

  通用和福特欧洲公司都已经选择了集保——国际化的托盘和容器共用公司,来管理他们的可回收利用板条箱。

  集保欧洲公司经理RobertHumble说,从包装来说,这真的是一个巨大的改变,你不必去考虑废物处理,不必考虑是否能将包装容器,在正确的时间,以正确的规格和数量返还给正确的用户。它已经变成了一项主要的管理任务。



  集保在欧洲14个国家通过500个供应商为福特在欧洲的7个工厂提供可回收物流容器,集保管理着超过100,000个钢铁容器,并预计将增加130,000个塑料容器。
在欧洲,通用汽车每天使用小型塑料容器运输超过40,000个零部件。通用欧洲地区的执行理事PeterGoller说,我们认为汽车工业不应该自己承担这项工作,它不是我们的核心业务,而且我们不是这方面的专家。

  他说3年前就应该租赁集保的物流容器,以前空容器经常延期交货,偶尔还会造成生产线的停产,我们的包装系统的混乱是自己造成的。

  例如,对于一个西班牙的供应商,它收到空容器,然后用这些容器装上零部件运输到德国、英国、比利时或其他地方的装配厂,最后这些容器被共同联营系统操作者回收再重新分配,不是再返回到西班牙的供应商,而是在本地供应,物流共同联营系统可以把这变成现实。

  福特物料输送与包装工程经理JohnAnderson说,这个系统可以提高容器的利用率,减少包装废弃物,减少废弃物和空容器运输距离,对环境保护意义重大。

  考虑到环境保护的问题,政府法规会更倾向于可回收利用系统。而且这个系统特别适合在欧洲运营的公司,因为他们缺少配置场所。例如,德国4年前就要求供应商回收工业包装,以再生和循环使用。

  美国的一些州也出台了类似的法规。但是一些公司意识到按照这些法律去做不一定能实现附加价值。例如,拖拉机工厂JohnDeere在1995年因使用可回收利用系统而节约了150万美金,而预计将来每年节约790万美金。

  确实,这种转换带能取得相当可观的成就,同时也需要投入。JohnDeere的位于美国威斯康星州Horicon市的全世界商业和消费装备生产工厂斥资2000万美金来转换到可回收物流系统,另指定800万美金为该系统专用资金。今天,该工厂85%的产品通过可回收容器来进行运输。

  这种转换的起因就是:立法委任权。1990年威斯康星州通过了于1995年初生效的禁止垃圾倾销和焚烧容器的立法。JohnDeere的负责该项目实施的StevenL.Buchholz说,那确实有效地促使我们采取了行动。该工厂不仅按照立法去做,而且意识到长期节约的重要性,但这也同时产生了附加利益。

  Buchholz说从环境角度来看,在第一年,我们节约了2,300吨的将要被处理的木头和2,200吨的要处理的单方向运输用钢铁板条箱。这些数字将继续保持增长,因为Horicon工厂的这些钢铁运输用板条箱使用年限为10年。

  在开始这项工作的前期,该工厂发现按照威斯康星州的立法执行不是很困难。在1991年以后,由于他们在可回收利用包装方面的领导关系,JohnDeere该项目负责小组安排拜访5家汽车工厂,他们此行收集了很多来自可再生循环公司,物料输送公司和顾问们的建议。

  选择最适合的容器,建立适当的容器共用体系,解决如何操作回收,估算回收运费,JohnDeere迅速意识到他们需要外部协助,所以他们找到了CaliberLogistics。今天CaliberLogistics的主要角色是进行容器跟踪——一项很重要的任务。为此,他们开发了与之相适应的软件程序。

  密歇根州Twede告诫企业,要在可回收容器被证明适合使用——仅仅在可以节约容器整体花费成本的情况下。即,他们应该比较所有由生产因素决定的成本与整体花费成本(采购成本,包括回收系统中包装数量,加上操作成本,拣选、跟踪、清洗和管理容器共用系统)。

  她说,可回收包装不是适合所有企业的。
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