重庆城市管理职业学院物流论坛

中国第四方物流的市场机会

向下

中国第四方物流的市场机会

帖子 由 倪别 于 周四 六月 17, 2010 1:39 pm

中国第四方物流的市场机会

--------------------------------------------------------------------------------


中国第四方物流的市场机会

  现全国公路货运车辆统计数字为约600万辆,扣除停运、小吨位、短途等情况按保守估计,活跃在长途货运业务方面的车辆有100万辆左右。长途货车做为独立运营、自我管理的生产资料已多数由个人拥有或承包性拥有。现中国货运车辆的运营方式如下:

  1. 车主在所在地通过运输公司承揽货源

  在车辆出发地,车主通过运输公司承揽货源,处理当地关系,上交利润和管理费。运价因货物、方向不同约在0.5~0.9元/吨公里,现运营(以现空驶率水平计算)成本约0.4~0.45元/吨公里。

  2. 车主在货物到达地寻找货源

  在货物到达地,不论原是个人车辆还是运输公司车辆,均表现为一辆返程的空车,迫切需要回程货物。但是做为外地的返程车辆寻找货源面临许多困难。例如当地没有专人长时间负责承销工作,无法取得货源;不知合适货源在哪里;很难取得货主信任;无法满足较大货主货运的多方向、多批量运力要求和提货计划性;无法有效将零散货物集成一车承运;返程车的极强目的性(必须返回出发地)和时效性(不能等太长时间)更加重了以上的各项困难。所以目前只能适用于临时和小型货主,运价一般在0.15~0.25元/吨公里之间,只有本地发车运价的50%左右。

  3. 市场衍生了15万家小型货运代理公司

  由于外地的返程车辆空车极多,市场衍生了大量专门以返程车为车源的小型货运代理公司,现时全国约15万家这样的配载站。他们利用本地优势和返程车的低价,专门寻找货源为返程车服务,从中赚取利润。其在形象、信誉、管理、没有异地配合及只擅长承运1~2条单线等方面受限制,只能承运那些小型货主和私人货物,承运价也较低。毛利率一般为整车10~30%,零担30~50%,遇到个别大货主的临时货源则有50~100%的毛利率,但因业务流程中没什么人工以外其它费用,纯利率较高。 也有少量大型运输企业派驻外地的办事处,作用等同于配载站,但不如货代公司效益好。
avatar
倪别
Admin

帖子数 : 195
积分 : 15606
威望 : 0
注册日期 : 10-06-15
年龄 : 28
地点 : 重庆城市管理职业学院

查阅用户资料 http://cqwuliu.123ubb.com

返回页首 向下

返回页首


 
您在这个论坛的权限:
不能在这个论坛回复主题