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第四方物流存在两大新市场的需求和新增的利润空间

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第四方物流存在两大新市场的需求和新增的利润空间

帖子 由 倪别 于 周四 六月 17, 2010 1:39 pm

第四方物流存在两大新市场的需求和新增的利润空间
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这个市场存在两大新市场的需求和新增的利润空间:

  1. 打造信息交流平台的需求

  配货市场供、需之间急需信息交流、搭配、交易的网络平台,这也是第四方物流的应用平台的建搭起始点。将市场中极为分散、无序流动的信息集中起来交流和搭配,以增加信息的有效利用率和利用后的利润率。 从市场的现状,每年已有400~500亿的运输营业额,有20~30亿的利润在市场的中间代理层中流动。仅对其中的物流作有效组织,提供真正的有效交流平台,至少可以新增利润10~15亿。例如减少车等待时间,绕驶里程,增加利用量,增加搭载量等可以多使用返程车和使返程车多拉货,少绕驶等方面。这些效益是明显的,需求是急迫的,也是行业内共识的。

  也因此,现市场有公司欲以此需求为基础建网,有仅靠收取供、需双方的一方入网费做利润来源的计划。例如车/年收取增值服务费500元,首年度以吸收10万量车为目标,即有5000万/年收益,以此为基础,再寻求收取几十倍于此的交易费。

  2. 为大中型货主实现配货行业的电子商务化

  除以上所述,实际市场上还有一个大得多的潜量:即现未使用返程车源的大、中型货主,只有实现配货行业的电子商务化才能符合他们的需要。现400~500亿营运额仅占总公路货运营运额的三分之一,毕竟每个返程车都是那些以0.5~0.9元/吨公里的价格,承运那些大中货主的货源后形成的。而2001年全部公路货运总量也仅占各项运输总量的18%,铁路运输所占比例更大,也就是说在达到双程车之前,返程车这个市场至少还有额外200亿的发展空间,如向铁路争货源那就大得多了。返程公路运价已不高于铁路运价,还有门到门,快捷方便等优势。这个市场空间只能靠第四方物流公司,以网络优势和系统内部电子商务逐步与货主搭接来实现。
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